Automobilio vandens siurblio funkcija yra aušinimo skysčio slėgis, kad jis cirkuliuotų aušinimo sistemoje. Paprastai kalbant, tai yra leisti vandeniui nuolat cirkuliuoti per įvairias radiatoriaus variklio bloko dalis, kad būtų pašalinta šiluma ir užtikrinta, kad variklis nėra aukštos temperatūros.
Automobilio variklio cilindrų bloke yra daugkartinei aušinimo vandens cirkuliacijai skirtas vandens kanalas, kuris per vandens vamzdį sujungiamas su automobilio priekyje esančiu radiatoriumi (paprastai žinomas kaip vandens bakas), kad susidarytų didelė vandens masė. cirkuliacijos sistema. Yra vandens siurblys, varomas ventiliatoriaus diržu, kuris išpumpuoja karštą vandenį variklio bloko vandens kanale ir pumpuoja šaltą vandenį.
Šalia vandens siurblio taip pat yra termostatas. Vos užvedus automobilį (šaltas automobilis), jis neįjungiamas, kad aušinimo vanduo nepratekėtų per vandens baką, o tik cirkuliuotų variklyje (dažniausiai žinomas kaip maža cirkuliacija) ir lauktų, kol sušils. variklis pasiekia 80 laipsnių ar daugiau. Jį įjungus variklyje esantis karštas vanduo pumpuojamas į vandens baką, o automobiliui pajudėjus į priekį per vandens baką pučia šaltas vėjas, atimdamas šilumą, maždaug taip ir veikia.
Automobilinis vandens siurblys naudojamas aušinimo skysčio cirkuliacijai valdyti, o variklis gali atvėsti tik tada, kai cirkuliuoja aušinimo skystis. Vandens siurblio funkcija yra suspausti aušinimo skystį, tekantį per radiatorių, ir nukreipti jį į cilindro vandens gaubtą, kad būtų lengviau tekėti aušinimo vandeniui.
Benzino siurblio priežiūra
Ankstyvieji automobilių varikliai neturėjo svarbaus priedo, kurį šiandien laikome būtinu – vandens siurblio. Tuo metu naudota skysta aušinimo terpė buvo grynas vanduo, daugiausia sumaišytas su trupučiu medienos spirito, kad neužšaltų. Aušinimo vandens cirkuliacija visiškai priklauso nuo natūralaus šiluminės konvekcijos reiškinio.
Po to, kai aušinimo vanduo sugeria šilumą iš cilindrų bloko, jis natūraliai teka aukštyn ir patenka į viršutinę radiatoriaus dalį; aušinimo vandeniui atšalus, jis natūraliai nugrimzta į radiatoriaus apačią ir patenka į apatinę cilindrų bloko dalį. Naudojant šį termosifono principą, vos galima atlikti aušinimo užduotį. Tačiau netrukus į aušinimo sistemą buvo pridėtas vandens siurblys, kad aušinimo vanduo galėtų tekėti greičiau.
Šiuolaikinio automobilio variklio aušinimo sistemoje paprastai naudojamas išcentrinis vandens siurblys. Tinkama vandens siurblio montavimo padėtis yra aušinimo sistemos apačioje, tačiau dauguma vandens siurblių yra aušinimo sistemos viduryje, o keli vandens siurbliai yra variklio viršuje. Vandens siurblys, esantis ant variklio, yra linkęs į kavitaciją.
Kad ir kur jis būtų, vandens siurblio siurbimo tūris yra labai didelis. Pavyzdžiui, V8 variklio vandens siurblio siurbimo tūris tuščiąja eiga yra apie 750L/h, o dideliu greičiu - apie 12000L/h. Kalbant apie tarnavimo laiką, didžiausias pokytis siurblio konstrukcijoje buvo prieš keletą metų pradėti naudoti keraminiai sandarikliai, kurie yra atsparesni-dėvėjimuisi nei ankstesni guminiai ar odiniai sandarikliai.
Tačiau jis taip pat turi trūkumą, nes jį lengvai subraižo kietos aušinimo vandens dalelės. Nors buvo nuolat tobulinama konstrukcija, siekiant išvengti vandens siurblio sandariklio gedimo, iki šiol nebuvo įmanoma garantuoti, kad vandens siurblio sandariklis bus be problemų. Kai sandariklis nutekės, vandens siurblio guolio tepalas bus nuplautas.